当你为不知去哪修车而发愁的时候，不妨想一想麦当劳或者肯德基。也许不久之后，你就可以很方便地找到这种让品牌统一、装修风格统一、技术标准统一、收费标准统一的地方修车。有竞争力的汽修品牌正以连锁经营的方式快速扩散，并成为重建汽修市场秩序的重要力量。汽车快修业渐成规模
时下，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店，在不经意间出现在人们身边并有渐成规模之势，
据了解，北京市内有300多家4S店，除了北京市汽车修理公司等实力企业，多数店大都难以挤进三环路，只能开在四环路、五环路沿线，而快修连锁就是填充4S店和路边店之间的真空地带。
目前，北京市内一些快修连锁店主要是在超过100万平方米的大型社区内设点，如回龙观、天通苑、世纪城等；汽车保有量在5000辆以上；为50万元以内的家庭轿车提供24小时服务；服务范围锁定在1.5小时内可以完成的120项快修保养。
汽车快修连锁目前主要是三种类型，第一类是一些汽车用品、润滑油等供应商分销网络建立起来的，其带有推销产品的性质；第二类是传统的汽车经销商和服务商，建立快修店可以看作是4S店业务的一种延伸；第三类是看好中国汽车后市场，并拥有资本的投资商。
据了解，目前中车汽修、中美汽修、众义达快修、长城润滑油以及博世、AC德科等在北京建立的汽车快修店已多达近200家。快修连锁的搅动作用“从国内的情况来看，快修连锁对汽修市场的冲击会很大。”国内最大的汽车销售企业之一，广东物资集团汽车贸易公司负责售后业务的副总经理刘刚很肯定地说。
多年以来，国内汽修市场的主体是厂家的4S店和所谓的路边店。4S店由于有厂家的授权和支持，在品牌、配件供应、维修技术等方面都有优势。路边店虽然数量众多，网点分布广，但由于良莠不齐，并没有形成竞争力。在缺乏有效竞争的情况下，4S店在取得了市场垄断地位后，导致正规汽修市场的价格居高不下。
快修连锁着眼于小故障的修理，在汽修业务上和特约维修店容易形成自然分层。不过，快修连锁起作用的关键不在快修而在连锁，这里面包含品牌连锁和网络连锁两层含义。有竞争力的品牌搞连锁扩张，网点增多，网络分布合理，消费者就可以方便地接触到规范的修车行。同时，借助网络优势，快修连锁企业不仅可以分散市场风险，管理得当的话，还可以有效地发挥规模效益，降低运营成本。
这种冲击将会是全方位的。由于业务重合，缺乏竞争力的路边店直接面临着被整合替代的危机。4S店由于投资不菲，无法在网络上与快修连锁抗衡，也将面临着市场被分流的风险。由于竞争者的出现，整车厂家控制的4S店在汽修市场上不再处于垄断地位。国外巨头争抢“蛋糕”
业内相关分析显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%%至60%%。目前我国汽车服务业每年以40%%的速度递增，照此速度，到2010年，将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。
携带快修连锁模式，几乎所有的外资汽车售后巨头都在中国服务市场上发起全面进攻。
全球第二大零部件供应商博世（Bosch）宣布，到2010年前，建在中国的汽车维修店要达到1000家；***最大的汽车用品经销商黄帽子（YellowHat）在中国开设第一家专卖店之后，计划在2015年前将中国直营店与加盟店的数量增加到500家；***最大的汽车用品服务连锁企业澳德巴克斯（Autobacs）与上海派安集团合资，在华成立澳德巴克斯派安公司；壳牌（Shell）海外控股有限公司、壳牌(中国)有限公司与上汽集团联手推出安吉-杰菲汽车快修连锁店计划……
如果说，外资国际化标准在尚未成形的中国售后市场还需一段时日去适应，那么占据汽车售后服务市场半壁江山的社会维修店，却已是门庭若市。在和4S店的对抗中，他们的日子看起来依然不错。
快修连锁尚缺强势品牌
尽管汽车快修连锁业风光无限，但当前也面临着一些挑战。
首先是消费者的快修连锁理念尚未形成。不少车主都有这样一个观念：如果我开的是夏利，我就去路边店；如果开的是捷达，就可以考虑去快修店；如果开的是奔驰、宝马，我肯定要去4S店。这既从一个方面说明人们对汽车快修连锁尚未认同；也从另一方面说明，有些快修连锁店形似神不似，只在店面、标识、服装等方面统一了，而服务理念、服务方式、服务质量尚未达到快修连锁的要求，缺乏至关重要的“连锁文化”。
其次是缺乏强势领导品牌。在北京，我们无论买大小电器，都会首选“国美”等几家电器连锁企业巨头。但在汽车快修连锁业，还未有这样叫得响的品牌。业内人士指出，这与市场竞争加剧，一方面连锁企业急于扩大自己的规模和势力，一方面专项修理店面对被挤压的生存空间急于被“招安”，使得一些“脏、乱、差”的小店通过特许加盟混入快修连锁大军不无关系。
对于目前国内的汽车快修连锁企业来说，只有进一步规范连锁加盟形式，做精做强快修企业，才有望出现汽车快修连锁业内的“国美”、“大中”、“苏宁”等领导品牌。 消费日报
